Los sensores automotrices para auto son indispensables ya que si alguno falla te dara problemas casi seguro es por eso que debes de saber para que sirven como son y su fallas y aqui en esta web aprenderemos todo acerca de estos actuadores de automóviles y vea la clasificacion de sensores automotrices.
SENSOR DE OXIGENO
El sensor de oxígeno produce una señal de voltaje basada en la cantidad de oxígeno en el escape del motor. El módulo de control utiliza esta señal de voltaje para proporcionar información sobre la mezcla de aire / combustible para el suministro de combustible y el control de emisiones. El sensor de oxígeno se coloca en la corriente de escape del motor.Cuando se calienta, actúa como una pequeña batería para producir una señal de voltaje basada en la relación de oxígeno en el sistema de escape y el aire de referencia contenido dentro del sensor o tomado de la atmósfera. Un alto contenido de oxígeno de escape indicaría un escape pobre y daría como resultado una salida de bajo voltaje del sensor de oxígeno. El bajo contenido de oxígeno indica un escape rico y daría como resultado una salida de alto voltaje del sensor. El módulo de control monitorea esta salida de voltaje para adaptar constantemente el suministro de combustible para mantener una relación aire / combustible precisa de 14.7-1. Esta relación es necesaria para la operación eficiente del convertidor catalítico. Un sensor de oxígeno que funcione correctamente producirá una señal de voltaje variable de menos de 200 mv a más de 800 mv, ya que el sistema de combustible trabaja para mantener la relación aire / combustible. La lectura de voltaje promedio del sensor de oxígeno debe ser de alrededor de 450 mv. El tiempo de respuesta del sensor de oxígeno de rico a pobre debe ser inferior a 100 milisegundos. Un sensor que funciona incorrectamente puede afectar el rendimiento del motor y los niveles de emisión. Una salida de baja tensión falsa del sensor puede ocasionar un exceso de combustible en el motor y afectar el consumo de combustible, la capacidad de conducción y las emisiones del vehículo. Los casos graves pueden causar daños en el convertidor catalítico por exceso de combustible en el sistema de escape. Un sensor de oxígeno con un tiempo de respuesta lento también puede afectar las emisiones y el ahorro de combustible. Los sensores de oxígeno pueden estar contaminados por silicona, causando una señal de alto voltaje pero falsa y resultando en un bajo rendimiento del motor debido al suministro inadecuado de combustible. Se pueden evitar innumerables trabajos de reparación automática de entradas importantes relacionadas con el rendimiento del motor simplemente inspeccionando este sensor y reemplazándolo si es necesario.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA
El sensor de temperatura del aire de admisión es un termistor que se utiliza para ingresar información de la temperatura del aire en el módulo de control. El módulo de control utiliza esta información para controlar el suministro de combustible calculando la densidad del aire entrante usando la temperatura. El sensor de temperatura del aire de admisión responde a los cambios de temperatura disminuyendo la resistencia a medida que aumenta la temperatura. El módulo de control envía voltaje de referencia a través del sensor y calcula la temperatura del aire al monitorear la señal que regresa. Como la resistencia es alta a bajas temperaturas, el voltaje de retorno de la señal será bajo. A medida que aumenta la temperatura, la resistencia del sensor disminuye y el voltaje de retorno de la señal aumentará.
SENSOR DE POSICIÓN DE EGR
El sensor de posición de EGR envía información relacionada con el flujo de EGR al módulo de control. Esta información se utiliza para ajustar el suministro de combustible para compensar la operación de EGR (en algunos modelos) o para verificar la función de EGR adecuada para fines de diagnóstico y solución de problemas. El sensor de posición EGR es una resistencia variable que emite una señal de voltaje que corresponde a la posición relativa de la válvula EGR. El módulo de control suministra una señal de referencia al sensor de posición de EGR y monitorea el voltaje de retorno para calcular la operación de EGR. Si la válvula EGR no responde a la posición deseada, el módulo de control puede provocar un diagnóstico fallido y la iluminación de la MIL. Verifique este sensor antes de visitar su taller local de reparación de automóviles.
SENSOR DE TEMPERATURA DE EGR
El sensor de temperatura de EGR es un termistor que utiliza el módulo de control para verificar el flujo de EGR. La información de este sensor se utiliza para proporcionar información de diagnóstico y solución de problemas al módulo de control para la válvula EGR. El sensor de temperatura EGR se coloca en la corriente de escape en o cerca de la válvula EGR. Cuando se ordena la válvula, el escape fluirá más allá del sensor, aumentando la temperatura del sensor. El aumento de la temperatura del sensor dará como resultado una menor resistencia del sensor y hará que una salida de voltaje del módulo de control sea llevada a tierra. El módulo de control puede determinar el funcionamiento correcto del sensor al buscar que el nivel de voltaje de esta señal disminuya cuando se ordena EGR.

SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA DEL COLECTOR
El sensor de presión absoluta del colector (MAP) suministra información de carga del motor al módulo de control del motor. El módulo de control del motor utiliza esta información para calcular la entrega de combustible. Además, algunos sistemas de control del motor utilizarán la información del sensor MAP para calcular la sincronización de la chispa. El vacío del múltiple de admisión varía con la velocidad y la carga del motor.Cuando el vehículo está inactivo o desacelerando, el vacío del múltiple de admisión es alto. Cuando el motor está acelerando o bajo una carga pesada, el vacío del múltiple de admisión cae. El vacío del múltiple de admisión es un indicador directo de la cantidad de carga colocada sobre un motor. El sensor MAP envía una señal de voltaje o frecuencia (algunos vehículos) al módulo de control que corresponde con el nivel de vacío presente en el colector de admisión.
SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR
El sensor de posición del acelerador (TPS) es una resistencia variable que cambia el valor en función del movimiento del acelerador. El módulo de control utiliza información de este sensor para ajustar la entrega de combustible para compensar la apertura del acelerador.Los vehículos equipados con transmisiones electrónicamente desplazadas también usan información del TPS para controlar el cambio de transmisión. El módulo de control suministra el voltaje de referencia al TPS y lo cambia mediante una resistencia variable interna para emitir una señal relativa a la posición del acelerador. El TPS típico tendrá una alta resistencia con el acelerador cerrado, que disminuirá constantemente a medida que se abre el acelerador. La señal producida por el TPS será una salida de bajo voltaje al ralentí y una salida de voltaje que alcanza el voltaje de referencia máximo a aceleración máxima, cerca de 4.5 voltios. Al monitorear los cambios en el voltaje de la señal TPS, El módulo de control puede determinar el ángulo del acelerador y calcular el suministro de combustible en consecuencia. Los trabajos de reparación automática que involucran la resolución de problemas de una condición de ralentí rápido deben considerar al sensor de posición del acelerador como el culpable.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) es utilizado por el sistema informático a bordo para determinar la temperatura del motor.La computadora de a bordo utiliza esta información para calcular la entrega adecuada de combustible y el tiempo de encendido. En algunos vehículos, esta información es utilizada por la computadora a bordo para activar ciertos sistemas de control de emisiones o para activar el ventilador de enfriamiento del motor. La TEC es un termistor. La resistencia eléctrica del sensor disminuye a medida que aumenta la temperatura. El sensor ECT se atornilla en el costado del motor donde está expuesto al refrigerante del motor. La computadora de a bordo envía un voltaje de referencia al sensor, generalmente 5 voltios.A medida que el motor se calienta, la resistencia a través del sensor disminuye. La computadora determina la temperatura del vehículo leyendo el voltaje a través del sensor. El voltaje a través del sensor puede variar de 4 voltios cuando el motor está frío a menos de 0,5 voltios cuando el motor ha alcanzado la temperatura de funcionamiento.
 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL
El módulo de control utiliza la posición del cigüeñal para calcular la velocidad del motor y la posición del cilindro. El módulo de control utiliza esta información para la entrega de combustible y el control de encendido. El sensor CKP típico es un generador de señal que produce una señal de voltaje de CA en función de la velocidad del motor. El sensor CKP se coloca en estrecha relación con una rueda dentada, montada en el cigüeñal.La rueda dentada está fundida en el cigüeñal o montada en la parte delantera o trasera del cigüeñal. Cuando la rueda dentada gira más allá del sensor CKP, el sensor genera un voltaje de CA. Los espacios estratégicamente ubicados en la rueda dentada se corresponden con la posición del cilindro del motor. El módulo de control recoge los huecos como un cambio momentáneo en la salida del sensor CKP y puede calcular la posición del cilindro en consecuencia.
SENSOR DE POSICIÓN DEL ARBOL DE LEVAS
El módulo de control utiliza el sensor de posición del árbol de levas para determinar la posición del cilindro número uno. El módulo de control utiliza más comúnmente esta información como punto de referencia para comenzar la operación de inyección secuencial de combustible. El tipo de sensor y las ubicaciones pueden variar ampliamente de un modelo a otro. Los tipos más comunes son generadores de señales magnéticas e interruptores de efecto hall. Los sensores se pueden montar en el distribuidor o en la cubierta de sincronización, frente al engranaje del árbol de levas.
Sensor de neumaticos
En el Sistema TPMS ( Tire Pressure Monitor System ) más conocido como Sensor TPMS o Sensor de Neumáticos, es un sistema que permite al control electrónico del vehículo realizar un monitoreo constante sobre las condiciones de presión en cada una de las ruedas del vehículo, emitiendo una señal luminosa de advertencia pudes ver ejemplos de cómo funcióna presion neumaticos peugeot 2008 allure
SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
El sensor de flujo de masa de aire está ubicado entre el filtro de aire y el cuerpo del acelerador. El módulo de control lo utiliza para medir el volumen de aire que ingresa al motor. El módulo de control utiliza esta información para calcular la entrega de combustible. El sensor MAF típico contiene una pantalla de malla para romper el flujo de aire y evitar que entren desechos en el sensor. Se coloca un elemento térmico en la corriente de aire y se calienta a una temperatura especificada por el flujo de corriente eléctrica.El aire que fluye a través del sensor reduce la temperatura del elemento térmico, lo que hace que el flujo de corriente a través del elemento aumente para mantener la temperatura. El flujo de aire se calcula monitoreando la cantidad de corriente requerida para mantener el elemento térmico a la temperatura especificada.

SENSOR DE DETONACIÓN El módulo de control utiliza el sensor de detonación para controlar la detonación del motor o la detonación. El módulo de control utiliza información del sensor de detonación para ajustar el tiempo de encendido y disminuir la detonación en el motor.El sensor de detonación se puede encontrar en varios lugares del bloque del motor o la (s) culata (s) del cilindro.Algunos sistemas usan dos sensores de detonación para un control de chispa más eficiente. El sensor de detonación es un dispositivo piezoeléctrico que genera una señal de voltaje cuando vibra. Los pulsos generados por la detonación del motor son convertidos por el sensor de detonación, en una señal de voltaje que el módulo de control utiliza para detectar el detonante. El módulo de control retrasa el tiempo de encendido una cantidad predeterminada, hasta que ya no se detectan golpes de chispa. Por supuesto,